עבודות בכביש 1

אליהו ברוכי (יהדות התורה):

כבוד השר, כבוד היושבת-ראש, בימים אלו נעשות עבודות ריבוד בכביש מס' 1. הכביש נסגר בתחילת הלילה והנהגים נתקעים בפקק לזמן רב. רצוני לשאול: 1. האם מיידעים מראש את אפליקציות התחבורה השונות בדבר החסימות? 2. מדוע החסימות לא נעשות במחלפים המקדימים לפני החסימה כדי לאפשר לרדת מהכביש מוקדם ולמצוא דרכים חלופיות? 3. מדוע מבצעים בו-זמנית כמה עבודות במקטעים שונים לאורך הכביש, תוצאה המכפילה את זמן הנסיעה בציר? בבקשה.

סגן שרת התחבורה והבטיחות בדרכים אורי מקלב:

חבר הכנסת ברוכי, תודה רבה על השאלה. זה אומר שאתה עובד עד מאוחר בלילה ואתה נתקל בעבודות בכביש ובחסימות בכביש. אתה בוודאי גם מקבל תלונות מאזרחים במדינת ישראל – אחד הדברים שבאמת מתסכלים. אתה נוסע אחרי יום עבודה, אתה בתקווה – אנשים לפעמים מכוונים את הנסיעות שלהם ללילה בתקווה שבלילה הכבישים יהיו פתוחים – ואז אתה נתקל בחסימות ובפקקים ארוכים שאתה אפילו לא יודע כמה זמן אתה עשוי או עלול להיתקע בהם. אני רוצה להגיד לך, אני קצת כן מתמרן. אני ביום נוסע יותר מהר ממה שאני נוסע בלילה. הלילה הפך להיות עמוס גם בכבישים ראשיים. כמובן שהעבודות מתבצעות בלילה במודע, בכוונה ובהיגיון, וכך צריך להיות. בכלל, עבודות ריבוד בכבישים ועבודות בכבישים לא יכולות להיעשות כל השנה. הן נעשות רק כשמזג האוויר מאפשר זאת. אפילו בחורף, גם כשאין גשם – פעם לימדו אותי שצריך להיות כך וכך מעלות. אם זה מתחת ל-8 או 9 מעלות, אני לא זוכר, אי-אפשר לרבד, כי הזפת צריכה טמפרטורה מסוימת. זה צריך להיות מעל 9-8, ולפני זה הקור לא מאפשר לזפת להידבק או מפריע לעבודת הריבוד הטובה והמקצועית. אתה גם מעלה משהו – מבצעים בו-זמנית כמה עבודות לאורך הכביש. אני גם נתקלתי בכביש אחד בעבודות שהיו במקטע לפני שער הגיא. אנשים חיכו 30 דקות עד שער הגיא, ומשער הגיא, אחרי 3-2 קילומטרים, עוד פעם עבודות משניות. זה חסר היגיון. ודאי שאפשר להיתקל. אם ניקח את כביש 1 – אנשים יכולים לקבל עבודות בכביש 38, ואחרי זה יהיו עוד חסימה ועוד עבודות בכביש. קודם כול, לשאלה הראשונה שלך, אנחנו באמת רוצים. חברת נת"י יוזמת פיתוח ממשק אל מול חברת Waze ואף החל פיילוט לבדיקת הממשק ושיפורו, והוא יימשך כמה שבועות. כשיושלם הפיתוח, יועברו ל-Waze דיווחים בדבר חסימות, והם יופצו למשתמש הדרך. אז כבר, יחד איתך, אתה ודאי זירזת את זה, וחברת נת"י עושה את הפיתוח הזה. גם בחסימות הרמטיות חברת נת"י מודיעה, ויש גם את המוקד שלה שבו אפשר לקבל את זה. אני עשיתי את זה לא פעם: מרים טלפון למוקד של חברת נתיבי ישראל, ששם מודיעים באופן מפורט על הנושא של חסימות כבישים באופן כללי והעבודות הצפויות בכבישים אלה, ממקטע זה וזה. שאלת שאלה נכונה שלא פעם נתקלתי בה. פעם, בערב שבת לפני כמה שבועות, בשבתות של החורף, כשהיו עבודות בכביש, ובעקבות גשמים נוצרו בורות בכביש 77 – אני חושב שזה היה מצומת המוביל עד צומת גולני – מה שקרה הוא שחסמו את הכביש בעבודות. במקום שהמשטרה תעצור את התנועה בצומת המוביל כך שאנשים לא היו תקועים בפקק שעה וחצי, שעתיים – הם לא הספיקו להגיע לשבת – היו יכולים למצוא אלטרנטיבה. זה נכון, ואלה באמת דברים שאני מדבר עליהם עם משטרת ישראל. לא לעמוד במקום האירוע – תעמדו הרבה לפני זה. הנושא הזה של הפרדה בין עבודות בכבישים לבין הנוסע הוא דבר שנמצא על שולחני ואני מלווה אותו. טוב שאתה עכשיו, דרך הכנסת, תעשה את זה. זה דבר שגורם סבל רב לנוסעים. העבודה בכביש באיזשהו מקום מנותקת מההשלכות. עובד הכביש מקבל את המשכורת שלו על העבודה עד הבוקר. הוא לא מסתכל אחורנית מה קורה 3, 4 ו-5 קילומטרים בפקקים. הוא לא סובל מזה והוא לא יודע – תשחרר קצת, מכיוון שמשהו קורה אצלך בעבודה. תשחרר. לקחת עבודה, לעשות אותה בצורה קלה, לקחת שני מסלולים בבת אחת ולהשאיר רק מסלול אחד, במקום אולי לעבוד במקטעים באופן כללי – הקבלנים עושים מה שנוח להם, וצריך הרבה פיקוח, הרבה פיקוח. אני הייתי סגן ראש עיריית ירושלים 15 שנה. יש לי את הטלפונים של מנהלי אגפים. כשאני נוסע בכביש פה בירושלים ואני רואה שב-22:00 כבר יש פקקים על כל כביש גולדה, אני מטלפן למנהל והוא אומר לי: מה? אסור להם להתחיל לעבוד. אני עכשיו יוצא לשטח וקונס אותם. זה משחק של חתול ועכבר מול המפעילים ומול הקבלנים, שיש להם את הכלים, יש להם את העובדים, והם רוצים לעשות את זה מהר, לגמור מהר ובצורה הקלה ביותר. גם הצורה שהם מובילים את ההתנקזות משלושה – –